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冷藏車行業(yè)已進入轉型升級新時代
2021-01-27   來源:本站

  綜合中物聯(lián)冷鏈委以及眾多相關機構,對我國冷藏車行業(yè)市場規(guī)模與發(fā)展前景分析和初步的預判表明:如今,全行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩大新動態(tài)。

  一是體現(xiàn)在冷藏車保有量方面。據(jù)不完全統(tǒng)計,2019年,我國冷藏車保有量約21.47萬輛,較2018年增加3.47萬輛。2019年年增長率較上年有所下滑, 約為19.3,進入穩(wěn)步增長階段。而隨著進入疫情常態(tài)化防控,生鮮電商的銷售形態(tài),將更廣泛地進入千家萬戶,冷藏車的需求量也將大大增加,冷藏車的市場銷量必將持續(xù)向好。

  二是產(chǎn)業(yè)集中度有較大幅度提升。從冷藏車整車銷量情況看,2019~2020年3月銷量排名前十企業(yè)銷量分別為:北汽福田22263、一汽集團5553、江淮汽車4690、東風商用3711、福田戴姆勒1931、重汽濟南商用車1754、程力專汽1187、東風股份1169、江鈴特專1009、上汽大通996。2019~2020年3月,這10家行業(yè)領軍企業(yè)冷藏車銷量占市場總銷量81。

  冷藏車市場數(shù)量增長和產(chǎn)業(yè)集中度的提升,說明了我國冷藏車產(chǎn)業(yè)已達到了一個新的發(fā)展階段,然而,也意味著我國的冷藏車行業(yè)已進入了轉型升級的新時代。而所謂轉型升級,說到底,就是意味著在繼續(xù)增加冷藏車數(shù)量和加強產(chǎn)業(yè)集中度的同時,行業(yè)發(fā)展的點,應從數(shù)量型發(fā)展轉向質量型發(fā)展。

  首先要肯定,數(shù)量型發(fā)展是質量型發(fā)展的前提和基礎,沒有數(shù)量就談不上質量。因此,繼續(xù)大幅度提高冷藏車的生產(chǎn)和使用規(guī)模,仍將是今后行業(yè)發(fā)展的點,數(shù)據(jù)表明:相比較歐美、日本等發(fā)達國家,我國的冷藏車保有量還是較低的。僅從我國自身的國情來說,冷藏車市場就有著巨大的空間。前兩年的非洲豬瘟和今年的新冠疫情,更是加劇了這一空間的提早出現(xiàn)。如非洲豬瘟期間,為保障肉類食品供應和食品質量,我國連續(xù)出臺了一系列政策,要求“從調豬到調肉”、鼓勵“北肉南調”和“一公里”,從而帶來冷鏈物流需求日趨旺盛。據(jù)悉,2019 年8月豬肉“冷鮮肉”運輸量接近 2018 年同期10倍,成為2019年以來肉類冷藏運輸車市場“引爆點”。今年的疫情對產(chǎn)業(yè)更是挑戰(zhàn)與機遇并存,受疫情影響,生鮮產(chǎn)品供銷渠道、居民消費習慣均發(fā)生許多變化,龐大的生鮮產(chǎn)品冷藏配送需求,導致電商配送業(yè)務呈獻出“井噴”狀態(tài)。

  任何事情都有兩面性,冷鏈物流的快速發(fā)展,固然是好事,但同時也暴露出了冷鏈物流裝備的不足和落后。這其中,作為冷鏈物流主裝備的冷藏車,在人均數(shù)量依然落后于世界發(fā)達國家的同時,也暴露了技術方面的嚴重不足。而新技術,恰恰是冷藏車行業(yè)從數(shù)量型向質量型發(fā)展的首當其沖所在。

  眾所周知,我國冷鏈物流行業(yè)本身的起步,就大大滯后于國際水平。這一滯后,首先表現(xiàn)在冷藏車輛的不規(guī)范,很多冷藏車廠家的前身就是普通的汽車改裝廠,很多所謂的冷藏車,只是在普通貨車李加裝了一臺制冷機,在車廂箱板里加裝了保溫材料,好一點的,還加裝了簡易的溫控裝置。正是由于這個原因,國內目前正規(guī)冷藏半掛車的存量不到萬輛,其他主要由非標準甚至不合規(guī)的冷藏集裝箱改裝車輛等補足,存在隱患且有專業(yè)性差、運輸效率較低的問題。河南新飛專用汽車有限責任公司(以下簡稱河南新飛)市場管理部經(jīng)理安志光透露,目前國內有冷藏車資質的廠家約有65家,沒有資質的冷藏車企業(yè)更多達近百家(其中包括小作坊)。非正規(guī)廠比正規(guī)廠的數(shù)量都多,非正規(guī)產(chǎn)品的銷量比正規(guī)產(chǎn)品的銷量也要多。

  其次,即使是正規(guī)廠家,國產(chǎn)冷藏車的各項性能指標和密封性能等,雖已接近發(fā)達國家水平;但在設計能力(新結構、新材料及輕量化設計等)、裝備及工藝水平、質量水平等方面還有差距,而發(fā)達國家的廂體設計針對性很強,為裝載不同貨物普遍配備了不同的裝置,如廂內通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置,以及GPS、液壓尾板等,從而保證了運輸?shù)馁|量、效率。

  在信息技術普遍應用于各行各業(yè)的今天,冷藏車的信息化技術更是大大滯后于國際先進水平。沒有比較就沒有鑒別,就沒有轉型升級的動力。這方面,我國的冷藏車技術水平包括前面所說十大領軍企業(yè),和國外相比也有很大差距。如美國C.R.England公司是美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭之一,公司為每部車輛都配備有全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡跟蹤設備和網(wǎng)絡賬單功能,可以按照客人指定的準確時間送抵,為食品公司規(guī)避了因不能按時送遞貨物而承擔的賠償風險。此外,還擁有電子數(shù)據(jù)交換、車載電腦及進程控制平臺、項目化管理軟件及TENFOLD 的編程語言,可以通過自己的編程人員完成擁有完全知識產(chǎn)權的軟件

  冷鏈是服務業(yè),服務業(yè)大的競爭力并不在于給自己的企業(yè)降本增效,還應為客戶降本增效。如美國冷藏公司(USCS)每年要管理約六十億磅溫度敏感食品的接收、儲存及整合相關訂單,已建立起完善的倉庫、運輸及資訊系統(tǒng),不僅可加強日常運作,還可為顧客提供節(jié)約成本的服務。公司裝有先進的控制及自動化噴淋系統(tǒng),裝有可視屏(電腦終端)的叉車,配備有涉溫區(qū)域廣的冷藏功能的集裝箱,還有自動接送叉車與倉庫進貨口實現(xiàn)無縫對接。

  另外,隨著國家大力推廣新能源車和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的深入進行,新能源冷藏車的發(fā)展也已成為行業(yè)轉型升級的重大課題。早在2017年交通運輸部就發(fā)布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品促進消費升級的實施意見》,力挺冷鏈物流行業(yè)發(fā)展;可以預見,新能源冷藏車作為冷鏈物流的重要裝備,必將迎來爆發(fā)式增長。

  新能源電動冷藏車零排放,對空氣環(huán)境無影響,故此,政府大力推薦新能源電動冷藏車,對新能源電動冷藏車的發(fā)展進行了大力的扶持;特別是在油價飛漲的今天,很多冷藏車用戶也將目光鎖定在了新能源電動冷藏車上,費用低又有國家政策的扶持,何樂而不為呢!

  理想是豐滿的,現(xiàn)實卻是骨感的。新能源冷藏車盡管有這么多優(yōu)點和政策扶持,但至今看,行業(yè)應用和市場需求還很少。所以如此,也不能完全怪冷鏈行業(yè)本身。這和電動車整個行業(yè)的技術不完善有關,如充電設施不健全,續(xù)航里程短,無法跑長途、充電困難等問題,所以,新能源冷藏車汽車目前還沒有達到替代燃油冷藏車的時候,但我們也要看到,應用新能源冷藏車,必將是冷藏車轉型升級的必由之路。

  如今,一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)已開始加大生產(chǎn)力度,如東風汽車集團有限公司目前已銷售了3種類型的新能源冷藏車。國家在推動新能源冷藏車消費和使用方面也不斷加大扶持力度。去年,工信部通過公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,以推動新能源冷藏車的市場消費。我們相信,隨著今后新能源冷藏車技術的發(fā)展和充電樁的建設,新能源冷藏車一定會迎來良好的發(fā)展前景。

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